随着顶置气门发动机的出现，在20世纪20年代和30年代首次采用了气缸盖罩（图1）。

这些早期型号通常采用冲压钢、铸铝或铸铁。到20世纪30年代和40年代，汽车设计和汽车工程开始在整个行业内实行标准化。在这一时期，几乎所有气缸盖罩都采用冲压钢制造，并且直到20世纪80年代之前其设计几乎毫无变化。

在冲压钢的应用潮流中，顶置凸轮轴（OHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）发动机成为一个显著的例外。由于这些发动机的设计更为复杂，无法使冲压钢成形来符合各种各样的气缸盖罩轮廓，因此铸铝成了最常用的材

料。在20世纪80年代早期，首批尼龙66气缸盖罩问世。所有主要OEM当时都采用了尼龙66气缸盖罩，并且几乎所有OEM已将此项技术引入自己的某款发动机中。

当时，仍隶属于孟山都的首诺“公司，就在

该应用中采用了泛达R400G材料。该材上为图1.下为图2.

料是一种含有40%玻璃纤维和矿物质填充材料的尼龙66，至今仍在气缸盖罩设计中

采用。最初设计是与现由克莱斯勒所有的

AMC合作完成的（图2），并作为1981258Cl的六缸发动机的一部分投产。此次合作的

主要目标是减轻重量，泛达R400G将重量

从3.91磅（采用冲压钢）减轻至1.96磅。